清晨的重慶果園港，龍門吊起落有序，來自東盟的集裝箱沿著鐵路專用線駛入園區(qū)；在調度大廳的屏幕上，水運、公路、鐵路、航空多種運輸方式的運行數(shù)據(jù)實時跳動……2025年，西部陸海新通道正跑出“重慶加速度”。
這一年，重慶通過夯實樞紐功能、創(chuàng)新服務生態(tài)、釋放外貿(mào)動能，系統(tǒng)推動這條國際物流大動脈從基礎設施的“硬聯(lián)通”、數(shù)智規(guī)則服務的“軟聯(lián)通”，加速向輻射區(qū)域、賦能產(chǎn)業(yè)的“黃金經(jīng)濟走廊”演進。據(jù)重慶海關統(tǒng)計，2025年1-11月，重慶經(jīng)西部陸海新通道進出口額同比增長174.6%，通道對外貿(mào)的帶動作用得到進一步發(fā)揮。
夯實樞紐根基——
重大項目牽引，“硬聯(lián)通”能級躍升
為突破物流節(jié)點功能單一、產(chǎn)業(yè)集聚不足的發(fā)展瓶頸，重慶以建設樞紐港產(chǎn)業(yè)園為抓手，著力推動“以樞紐聚產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)強樞紐”的良性循環(huán)。園區(qū)大力引進中船、中冶等鏈主企業(yè)，并積極拓展“三國三園”項目等跨境合作，促進產(chǎn)業(yè)鏈跨境布局與協(xié)同網(wǎng)絡構建。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈與開放合作持續(xù)深化，重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園逐步形成了具有示范效應的特色產(chǎn)業(yè)布局。例如，圍繞全球最大汽車零部件供應商德國博世集團，落地博世氫動力商用車用重型橋項目，開工國鴻氫能科技產(chǎn)業(yè)園，加速建設“西部氫谷”；依托裝備與新材料產(chǎn)業(yè)基礎、物流和用地優(yōu)勢，引進方大海航航空發(fā)動機維修基地、威馬農(nóng)機研發(fā)中心等項目，初步形成面向東南亞、輻射全球的“成套裝備+核心零部件”產(chǎn)業(yè)格局。
在一系列舉措推動下，園區(qū)發(fā)展跑出“加速度”：2025年，樞紐港產(chǎn)業(yè)園新簽約產(chǎn)業(yè)項目139個、總投資1022億元，新開工產(chǎn)業(yè)項目103個、總投資853億元。1-11月，主要樞紐節(jié)點貨物到發(fā)量達96.5萬標箱，增長14.9%。
產(chǎn)業(yè)“裝得下”，更要“流得暢”。隨著項目密集落地、貨物流量快速增長，基礎設施協(xié)同不足的問題也逐漸凸顯?！安煌\輸方式之間銜接不暢，貨物換裝、等待耗時較長。”一位企業(yè)物流負責人坦言。
為此，重慶一方面謀劃實施樞紐與公路、鐵路、水路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的連接項目，著力打通多式聯(lián)運“最后一公里”；另一方面迭代完善樞紐建設重大項目和重點任務，支持渝西、渝東南地區(qū)進一步強化樞紐功能。
2025年，重慶市集疏運體系重大項目完成投資617億元，投資完成率達101.4%，重慶至黔江高鐵、合璧津高速公路等14個項目順利完工，通道運行的“物理底座”進一步夯實。以國家物流樞紐為支點，“五型”樞紐協(xié)同發(fā)展成效顯著：全市國家物流樞紐貨物吞吐總量約1.2億噸，同比增長約13%，集裝箱吞吐量占全市比重超過90%，通道“硬聯(lián)通”能級實現(xiàn)整體躍升。
創(chuàng)新服務生態(tài)——
數(shù)字與規(guī)則驅動，“軟聯(lián)通”便捷高效
美國紐約當?shù)貢r間12月15日，聯(lián)合國通過了《可轉讓貨物單證公約》，該公約是國際物流規(guī)則領域的一個重要里程碑。作為該領域的實踐策源地和推動者，重慶已在“一單制”改革中開展多項制度創(chuàng)新，為全球數(shù)字貿(mào)易規(guī)則貢獻了中國智慧。
目前，重慶正將探索積累的勢能聚焦于“數(shù)字提單”應用場景，印發(fā)《加快推進西部陸海新通道“一單制”數(shù)字提單應用若干措施（試行）》，提升貿(mào)易便利化與通道服務效能。
過去，跨境貿(mào)易常面臨單證繁瑣、貨權不清、融資困難等難題?！岸鴶?shù)字提單直接回應了這些痛點，通過‘一次委托、一張?zhí)釂巍瘜崿F(xiàn)全程銜接，顯著提升效率、降低成本?！敝貞c市政府口岸物流辦相關負責人表示。
今年11月4日，一列滿載長安跨越輕型卡車的鐵海聯(lián)運“一單制”專列從重慶首發(fā)啟程，目的地是秘魯錢凱港。與以往不同，這批貨物只需“一次委托、一張?zhí)釂巍?，便可實現(xiàn)從內陸工廠到海外港口的銜接，全程運輸時間較傳統(tǒng)江海聯(lián)運縮短約15天，綜合成本降低25%。
隨著應用場景不斷拓展，“一單制”提單正形成規(guī)模效應：今年1-12月，預計全市累計簽發(fā)多式聯(lián)運“一單制”提單超1.8萬單，同比增長30%，其中數(shù)字提單增長35%，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。
西部陸海新通道“軟聯(lián)通”的高效運行，建立在堅實的數(shù)字基礎設施和系統(tǒng)化規(guī)則創(chuàng)新上。數(shù)字陸海新通道深化與海關總署（國口辦）、國鐵集團等部委及沿線省區(qū)市的數(shù)據(jù)融合貫通，融跨國際、央地、省域、市內等600個主體，歸集通關物流數(shù)據(jù)4億條，共享調用超8000萬次，成為全國智慧口岸數(shù)字底座典型案例。上線智慧鐵海聯(lián)運、智慧國際鐵路聯(lián)運、智慧長江物流、智慧跨境公路物流等6個場景，初步構建鐵、公、水、空及多式聯(lián)運等多種運輸方式協(xié)同發(fā)展的數(shù)字化服務體系。
在此基礎上，持續(xù)向綜合服務體系拓展：打造涵蓋通道貿(mào)易、物流、融資加專業(yè)服務的“3+1”綜合服務體系，發(fā)布上線“陸海國際站”；設立陸海新通道金融服務中心，上線保稅核注清單融資結算、新型離岸國際貿(mào)易業(yè)務背景核驗等場景，便利企業(yè)融資結算超308億元。引入全國首家數(shù)據(jù)科技央企運營總部中國數(shù)聯(lián)物流運營有限公司落戶重慶，助力激活通道數(shù)字物流數(shù)字生態(tài)。
專業(yè)服務生態(tài)加速形成：在渝成功舉辦2025陸海新通道經(jīng)濟發(fā)展論壇、通道航商大會、智庫圓桌會、通道國際物流博覽會等國際化、市場化、專業(yè)化展會活動，為通道高水平共建注入強勁動能。同時，召開2025陸海新通道國際工商會聯(lián)盟年會；舉辦第七屆中國—東盟法治論壇，重慶仲裁委員會與新加坡、泰國等多國仲裁機構簽約；推動中國人民銀行等八部門聯(lián)合發(fā)布《關于金融支持加快西部陸海新通道建設的意見》，構建起覆蓋物流、金融、法律的專業(yè)服務網(wǎng)絡。
這一系列舉措，標志著重慶通道建設已從物理聯(lián)通深化為以數(shù)字與規(guī)則雙輪驅動的系統(tǒng)性“軟聯(lián)通”，正逐步形成便捷高效、風險可控、服務多元的綜合服務生態(tài)。
釋放外貿(mào)動能——
多元運輸方式提質，“黃金道”效益凸顯
今年1-11月，重慶全市外貿(mào)進出口總值達7193億元，同比增長13.7%。其中，經(jīng)西部陸海新通道實現(xiàn)的進出口額達489.6億元，同比增長1.7倍。在通道的強勁帶動下，重慶與第一大貿(mào)易伙伴東盟的經(jīng)貿(mào)合作進一步深化：在“十四五”規(guī)劃收官之年，前11個月重慶對東盟進出口額達1206.8億元，遠超“十三五”規(guī)劃收官之年的同期數(shù)據(jù)1024.9億元。
1.7倍的增長背后，是通道物流組織持續(xù)提質增效的有力支撐。1-12月，預計重慶經(jīng)西部陸海新通道3種主要運輸組織方式共運輸33萬標箱、同比增長31%，貨值570億元、同比增長22%。
通道運營呈現(xiàn)“量質雙升”的鮮明特征。在班列運行方面，雙向開行的“東盟快班”全年預計運輸3600標箱，貨值26.3億元，箱均貨值達73萬元，為普通國際班列的4倍；獲批中老泰全程時刻表線路，開行頻次實現(xiàn)1周2列，站到站運營時間穩(wěn)定在4天。
在聯(lián)運創(chuàng)新方面，開展“鐵路籠車+海運滾裝”第4批次運輸，發(fā)運整車超4100臺，為“渝車出?！边M入中東、拉美地區(qū)增添了一條時效快、成本低的新路徑；創(chuàng)新開展江鐵海聯(lián)運班列，高效銜接“千里輕舟”貨運班輪，預計全年運輸箱量超5000標箱，降低費用30%左右；“氫走廊”干支線累計開行超6100車次。
航空樞紐功能也同步強化——新增客貨運航線17條，江北機場在飛國際客貨運航線已達58條。鐵、公、水、空多元運輸體系的高效協(xié)同與持續(xù)創(chuàng)新，為各類貨物“走出去、引進來”構筑了立體、便捷、可靠的物流網(wǎng)絡。
這一體系的優(yōu)勢在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸中體現(xiàn)尤為明顯。以跨境公路班車為例，過去本土特色水果因產(chǎn)地缺乏前置冷庫，出口需經(jīng)歷多次轉運與倉儲，不僅拉長了運輸周期，也推高了成本。而跨境公路班車提供了系統(tǒng)化解決方案——通過“產(chǎn)地直裝、隨裝即走”打通“最先一公里”；憑借高頻班次與全程溫控，將重慶至河內運輸時間壓縮至2天，較傳統(tǒng)路徑節(jié)省約4天。
重慶市政府口岸物流辦相關負責人指出：“陸海新通道是一條向‘南’的開放大通道，但并非獨立存在。以重慶為中心點，陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道實現(xiàn)聯(lián)動，可以推動‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶在重慶無縫銜接?！痹谶@一聯(lián)動格局推動下，截至目前，陸海新通道已輻射全球127個國家和地區(qū)的583個港口。
